Hejto.pl
Dodaj post

Wpisz coś do wyszukania (minimum 2 znaki)

#transport

GURU

w Ciekawostki

5

LOL. Podobno statki ustawiają sobie w transponderach że nie są powiązane z Izraelem/nie płyną do Izraela żeby ich Huti nie atakowali.

Przeglądam sobie różne trackery, ale jeszcze żadnego nie znalazłem. 😛

https://twitter.com/clashreport/status/1744621165157449921
https://twitter.com/IranMilitaryNet/status/1740461913048596578
     

Gruba ryba

w Ciekawostki

91

Z cyklu: BHPowiec płakał jak oglądał! ¯\\(ツ)/¯

Fabryka autobusów "Isuzu Bus" w Pakistanie.
Zero stroju ochronnego, niektórzy nawet bez klapków - większość jednak posiada to solidne obuwie ochronne...( ͡° ͜ʖ ͡°)
Rękawice spawalnicze? Panie, a komu to potrzebne!?
Jednak, to okulary spawalnicze zdobyły me serduszko.

https://www.youtube.com/watch?v=fd0THsUpQZ4
       

Gruba ryba7

@rebe-szunis za⁎⁎⁎⁎ste. A tak po prawdzie, niewiem jakie macie wyobrażenie o budowie katedr na busach, autobusach, tramwajach czy pociągach i nie chcę nikomu psuć jego wyobrażenia świata, ale pomijając różnice warsztatowe typu brak hali, maszyn obróbczych, giętarek, pras, suwnic i sprzętu ochrony osobistej, to właśnie tak wygląda. Różnica jest np, w składaniu ścian i dachów jako podzespołów zamiast przęseł, ale to wynika zapewne z braku warsztatu

Z fajnych rzeczy:

* Widziałem na tym filmie jak używają szablonów i wzorcowników. Tolerancje więc starają się utrzymać na konturach katedry,
* Ślusarze się nie pi⁎⁎⁎⁎lą w tańcu na monterce kratownicy, tak jak to się robi wszędzie,
* Dobra współpraca zespołowa, nie widać było leserów. Robili raz przerwę na pogaduchy między montażem poszycia a podłogi
* Mając tylko ten dostępny lichy warsztat widać zaangażowanie
* Może kogoś zdziwiło spawanie elektrodą, ale na dworze przy wietrze jest to co najmniej rozsądne przy braku drutu samoosłonowego.
* Efekt końcowy jest zadziwiająco dobry

Z rzeczy niefajnych:

* Próbowałem dojrzeć jak jest pospawana kratownica katedry - wygląda niestety licho
BHP KULEJE BO GO NIE MA 😱*
* Malowanie budy mnie przeraziło, chłopina nie dość że się na nacacha rozcieńczalnika, to jego płucka długo nie wytrzymają

Więc jak ktoś nie zbudował w życiu czegoś większego niż klatka dla kanarków, to ten filmik może być dla niego szokiem poznawczym. Dla mnie od strony technicznej jest nawet ok, nie licząc braku nadzoru spawalniczego i niestety braku bhp

Twórca4

najlepiej oglądać to od końca - jesteś na jakiejś wyprawie w Azji, widzisz autobus (lub co gorsza już nim jedziesz), który wygląda całkiem ok i wtem pojawia się taki flashback - "jak on został zbudowany"

Pokaż więcej komentarzy (20)

Mocarz

w Transport

181

Krótka historia o oblodzeniu sieci trakcyjnej, czyli dlaczego dzisiaj rano pół Polski stało w opóźnionych pociągach i czy można było z tym coś zrobić...

tl;dr taki mamy klimat i szansa na reakcję była niewielka.

Sieć trakcyjna w okresie zimowym ma tendencję do pokrywania się lodem - to wiemy i staramy się temu przeciwdziałać, np. poprzez smarowanie przewodów jezdnych specjalnym preparatem. Niestety, fizyka jest tutaj nieubłagana - jeżeli pada marznący deszcz albo mokry śnieg, to przewody oblepią się lodem. Na domiar złego - przewód jezdny pod obciążeniem się grzeje (prąd zasilający pociągi to rząd kiloamperów - dla porównania, grzejniki elektryczne to rząd kilku ~ kilkunastu amperów), powodując roztapianie się tej warstwy od środka i marznięcie od zewnątrz. W nocy, gdy ruch jest mniejszy - zamarza całkowicie, tworząc trudną, a czasem niemożliwą do przejechania przeszkodę.

Maszynista, który zauważy nadmierne iskrzenie (a czasem po prostu zapalony łuk), powinien w pierwszej kolejności podnieść drugi pantograf (zasadniczo podniesiony jest tylko jeden, tylny) - wówczas pierwszy pantograf powinien "przeszorować" sieć, a drugi pobrać z niej prąd. Niestety, jeżeli warstwa lodu jest zbyt gruba - albo zapala się łuk (co może uszkodzić zarówno elementy sieci, jak i pantografu), albo prąd przestaje płynąć, a pociąg - jechać.

Jeżeli już zatrzymamy jakiś pociąg - cała reszta stoi za nim, a ściągnąć go można tylko lokomotywą spalinową - oczywiście takowa najpierw musi przybyć na miejsce. Dalsze postępowanie to "przeciąganie" pociągów elektrycznych przez lokomotywy spalinowe, do czasu usunięcia usterki (w tym przypadku oblodzenia) z sieci. Co oczywiście trwa i znacząco zmniejsza przepustowość linii kolejowej.

No to powstaje pytanie: czy można było zrobić tak, żeby opóźnień nie było? Niestety, jest to mało realne. Smarowanie sieci preparatem antyoblodzeniowym daje efekty, ale tylko do pewnego stopnia. Jeżeli dojdzie już do oblodzenia, jedynym sposobem jest mechaniczne strącenie lodu przez pociągi sieciowe - a tych mamy ograniczoną ilość i nie wyślemy ich wszędzie (a dodatkowo w takiej pogodzie część z nich już usuwa skutki awarii). Nie da się też w razie ostrzeżenia meteorologicznego zastąpić wszystkich pojazdów elektrycznych spalinowymi - nie ma ich tyle, ponadto mają mniejszą moc i rozwijają mniejszą prędkość, więc takie rozwiązanie i tak spowodowałoby opóźnienia.

Aby uniknąć jakichkolwiek utrudnień, dyspozytorzy musieliby ZANIM dojdzie do awarii trafnie wytypować miejsca, w których sieć jest oblodzona i skierować tam pociągi sieciowe - oczywiście pod warunkiem, że tych miejsc jest mniej, niż pociągów sieciowych. Przy takiej pogodzie jak dzisiejszej nocy - w zasadzie nierealne.

Także pozostaje nieco wyświechtane "za utrudnienia przepraszamy" - a gdzieś z tyłu głowy świadomość, że cała masa ludzi właśnie gdzieś marznie, żeby przywrócić ruch.

Bonus - tutaj już mamy bardzo konkretne oblodzenie https://www.youtube.com/watch?v=RZ1ySYIR94s

  

Zawodowiec0

@REXus  hyhyhyhy debile.
Montujesz w pociągu baterie kilka kwh na takie wypadki. 2 m przed pantografem montujesz grzałkę do drutów indukcyjna. Takich grzałek używają np mechanicy żeby podgrzać zapieczona śrubę. Zaraz za grzałką montujesz dyszę do przedmuchiwania od sprężarki coby roztopioną wodę zdmuchnąć z drutów. Przy grzałce indukcyjnej montujesz termometr bezdotykowy. Modulujesz moc grzałki tak żeby drut miał więcej niż 25 stopni coby rozpuściła się woda wewnątrz. Jeśli powstaje łuk i jest podejrzenie lodu wlaaczasz te 3 rzeczy na raz zasilając z tej baterii. Problem solved.
Hyhyhy debile

Pokaż więcej komentarzy (42)

Gruba ryba

w Hydepark

229


Dzień jak co dzień w transporcie. Dzisiaj wczesnie rano gość usiłował podstawić się busem pod rampę nie zważając iż odjeżdża z niej właśnie mój kierowca. Zdarza się, straty nieduże: lampa, lekkie wgniecenie blach, jakiś plastik połamany. Mówię do kierowcy aby dal mi typa do telefonu. Za chwilę daje i tłumaczę gościowi że piszemy oświadczenie i po sprawie. Typ się odpala i zaczyna piłować mordę ze to wina mojego kierowcy, że on już 30 lat jeździ i nic nie będzie podpisywal... Szkoda mi było czasu, zadzwoniłem do dyspozytora aby podał mi numer do jego szefa. Dzwonie i kolejny agresor, z tego co dowiedziałem się Turcy. Moja dobra wola się skończyła więc kolejny telefon na polizei. Dosyć szybko przybył patrol, obejrzal miejsce zdarzenia i rozpoczął czynności. Okazało się że Pan turek ma 0,9 promila i dodatkowo test wykazał użycie substancji psychoaktywnych (nie chcieli powiedzieć jakich). Pana zapakowano do radiowozu, mój kierowca dostal numer sprawy i byłby na tym koniec gdyby nie to że za godzinę zadzwonił w/w szef tego pacjenta z pretensjami po co wzywałem polizei...
Reasumując:
Pań pozbędzie się prawa jazdy. Combo alko, prochy i kolizja to na sto procent unieważnienie prawka.
Kara pieniężna zapewne w tysiącach euro.
Szef zabuli za nie podstawienie pojazdu na linię z winy przewoznika. Do 500 euro.
Ile można wygrać darciem mordy...

GURU74

@Fishery Z barbarzyńcami trzeba krótko, tylko siłę rozumieją. Polacy też różne cyrki odstawiali, ale się trochę ucywilizowali.

Pokaż więcej komentarzy (8)

Gruba ryba

w Wiadomości Świat

1

Niemcy szukają w Polsce wykonawcy przebudowy nabrzeża w Rostocku

#wiadomosciswiat #niemcy #transport Niemcy szukają w Polsce wykonawcy przebudowy nabrzeża w Rostocku Niemiecka federalna agencja do spraw nieruchomości ogłosiła przetarg na rozbudowę nabrzeża i przestrzeni magazynowej dla ciężkich ładunków w porcie w Rostocku.

Sum

w Wiadomości Polska

56

Strefy Czystego Transportu TO NIE ekologia! Oto dane, fakty i badania. Koniec ściemy ⛔

Gdyby chodziło o "ekologie" to złodzieje urzędasy nie kradli by nam tyle w podatkach, ludzie od razu by sobie kupili nowsze auta bo mieliby za co. Poza tym mamy obowiązkowe SKP, dlaczego nie eliminują złomów z ulic?? po co płacić co roku 100zł za fikcyjną pieczątkę ??

Sum

w Hydepark

68

 

Gruba ryba9

Zawsze śmieszy, Seicento z silnikiem 1.1 ma emisję CO2 na poziomie 139g/km a takie X6 z mema aktualnej generacji zaczyna się od 149 do nawet 282 g/km xD W niektórych krajach zachodu mają mechanizm zmiany normy EURO samochodu, ale mam wrażenie, że PiS specjalnie przygotowywał tak rygorystyczne przepisy, dużo bardziej rygorystyczne od tego czego wymaga UE, żeby grać potem antyunijne pieśni, zobaczymy jak nowy rząd podejdzie do sprawy, zwłaszcza, że takie Niemcy zaczynają się wycofywać z SCT :v

Sum0

@Topia jasne, nowe ma DPF i tam ma ten syf gromadzic ale ze wyciete to juz SKP nie interesuje i do SCT zapraszamy...super logika

Osobistość0

@SNCF nie tylko DPF, ale też.
Ja tam mam niewycięty, ale fakt, że w PL panuje zezwierzęcenie, a na przeglądzie nikt tego nie sprawdza.

Pokaż więcej komentarzy (5)

GURU

w Technologia

2

Chińczycy planują budowę gigantycznego kontenerowca napędzanego reaktorem atomowym.

Oho! A jednak.

https://gcaptain.com/nuclear-powered-24000-teu-containership-china/

Trochę w nawiązaniu do tego wpisu .

 

GURU1

@Opornik Ciekawe kto im to będzie wpuszczał do swoich portów, bo były już takie statki handlowe i to był jeden z poważniejszych problemów.

GURU0

@Nemrod Były? Aż se popacze. Myślałem że tylko lotniskowce i lodołamacze...
No nie, nie bardzo. 4 budowano, tylko 1 wszedł do użycia jako atomowy.

https://en.wikipedia.org/wiki/Nuclear_marine_propulsion#Merchant_cargo_ships

A co do wpuszczania - jest wiele krajów na pasku Chin, podejrzewam że one nie będą robiły problemów.

Nuclear marine propulsionNuclear marine propulsion is propulsion of a ship or submarine with heat provided by a nuclear reactor. The power plant heats water to produce steam for a turbine used to turn the ship's propeller through a gearbox or through an electric generator and motor. Nuclear propulsion is used primarily within naval warships such as nuclear submarines and supercarriers. A small number of experimental civil nuclear ships have been built.Compared to oil- or coal-fuelled ships, nuclear propulsion offers the advantage of very long intervals of operation before refueling. All the fuel is contained within the nuclear reactor, so no cargo or supplies space is taken up by fuel, nor is space taken up by exhaust stacks or combustion air intakes. The low fuel cost is offset by high operating costs and investment in infrastructure however, so nearly all nuclear-powered vessels are military. Power plants ...Wikipedia
GURU0

@Opornik Hahn, Savannah i Sevmorput - one zaczęły jako atomowe, Hahn pływał jako atomowy przez 10 lat, potem konwersja na diesla, Savannah 10 lat, a ten ruski pływa do dzisiaj. Japoński Mutsu pływał na reaktorze, ale faktycznie nie woził cargo. Potem również usunięto reaktor i pływa jako zwykły.

Pokaż więcej komentarzy (3)

Fanatyk

w Ciekawostki

32

Budują podziemny tunel przez całą Szwajcarię. Po co? Projekt, o którym się nie mówi

Rolnicy z Solothurn Gäu jako pierwsi zdali sobie sprawę, że coś się dzieje. Na początku października nagle na ich polach pojawili się tajemniczy ludzie. Niedługo później otrzymali listy, a w nich informacja o ogromnym projekcie. Warta 30 mld franków szwajcarskich podziemna kolej towarowa

Inspirator

w Hydepark

2

Potrzebuje przeciągnąć domek holenderski po nierównym terenie. Nie chciałabym robić na tej powierzchni żadnych robót tylko najlepiej położyć coś i co będę mogła ściągnąć. Wierze że już ktoś kiedyś wymyślił coś na takie okazje i może da radę wypożyczyć albo nie zbankrutować kupując, a ja źle googluje.

Pokaż więcej komentarzy (4)

Fanatyk

w Wojna wna Ukrainie

51

Kłopoty rosyjskich przewoźników. Nawet kanibalizacja nie pomaga

Boeing 737 rosyjskich linii lotniczych S7 wystartował w ostatni piątek z lotniska w Nowosybirsku w rejsie do Moskwy. Musiał zawrócić na lotnisko w Nowosybirsku. Powodem była awaria obu silników, z których wkrótce po starcie zaczął wydobywać się dym — pisze Agence France Presse. W obu

GURU

w Motoryzacja

9

Dania i Norwegia dołączają do szwedzkiego strajku przeciw Tesli. Elon Musk ma problem ze Skandynawią

Dania i Norwegia dołączają do rozpoczętego w Szwecji strajku przeciw Tesli. Pracownicy nie będą rozładowywać i transportować aut Tesli. [...] Duński związek 3F oraz norweski Fellesforbundet, największe związki sektora prywatnego w swoich krajach, ogłosiły w tym tygodniu plany

Osobistość

w Polityka

0

co sądzicie o CPK?    
https://youtu.be/sE9Go2WrLYI

Mistrz2

Gruba ryba

w Wiadomości Polska

19

Postęp rozbudowy terminala kontenerowego T3 Baltic Hub (dawniej DCT) w Gdańsku stan na 30.11.23.

Budowa kolejnego głębokowodnego nabrzeża w terminalu kontenerowym Baltic Hub (dawniej DCT) w Gdańsku. Powstanie on w całości na wodzie, a jego zabudowa przylegać będzie do T1, tym samym kontynuując inwestycję na morzu. Rozbudowa ma się zakończyć wiosną 2024 r.

W ramach T3 powstanie nabrzeże głębokowodne o długości 717 m, głębokości 17,5 m oraz plac o powierzchni 36,5 ha. Sam terminal powstanie na wodzie z dala od plaży, ale część infrastruktury towarzyszącej rozrośnie się również na lądzie na 550 m (na wschód), w odległości ponad 300 m od plaży Stogi. Projekt zrealizuje konsorcjum firm: polski Budimex i belgijska firma Dredging International NV. Wartość inwestycji to 470 mln euro. Całość będzie finansowana ze środków własnych Baltic Hub i kredytów zewnętrznych.

Po rozbudowie Baltic Hub do 2025 r. ma zwiększyć swoje obecne zdolności przeładunkowe z 2,9 mln TEU do 4,5 mln TEU (kontenerów 20-stopowych) rocznie. T3 będzie mógł obsługiwać statki kontenerowe nowej generacji, przypływające na Morze Bałtyckie, zmniejszając odległości żeglugowe dla statków dowozowych i zapewniając polskim oraz regionalnym spedytorom więcej połączeń na świecie.

Baltic Hub jest własnością PSA International (40 proc.), Polskiego Funduszu Rozwoju (30 proc.) oraz IFM Global Infrastructure Fund, którego doradcą jest IFM Investors (30 proc.). Zatrudnia ponad 1,1 tys. osób, z których ponad 50 proc. mieszka w Gdańsku i okolicach.

info: Internety.
     

https://www.youtube.com/watch?v=WSKU4xTOwVg