Hejto.pl
Dodaj post

Wpisz coś do wyszukania (minimum 2 znaki)

#samoloty

Lider

w Lotnictwo

24

&źródło

Fenomen7

Ależ oni mieli na tej wojnie przejebane. Aż się przypomina paragraf 22, nie dziwię się że nie chcieli latać.

Pokaż więcej komentarzy (7)

Gruba ryba

w Wiadomości Świat

25

Zażył grzyby halucynogenne i chciał wyłączyć silniki podczas lotu. Pilot się przyznał

W Stanach Zjednoczonych były pilot, który próbował wyłączyć silniki pasażerskiego samolotu w trakcie lotu, przyznał się do winy. Joseph David Emerson, będąc poza służbą, znajdował się w kokpicie samolotu Alaska Airlines, gdy nagle podjął dramatyczną próbę odcięcia napędu

GURU

w Hydepark

99

Zrzutka na rodzine pilota, która prosiła o uszanowanie prywatność. Uzbierać milion w jeden dzień. Pokazuję tylko jak ten naród jest głupi.

Uważam, że są lepsze cele zbiórek.

Czemu nie zbieramy na dzieci ojców którzy giną na drogach przez pijaków?

Wtedy nie jest medialna śmierć tylko statystyka.

Osobistość3

@30ohm proszę się rozejść. Zbiórka lata po całym świecie. Społeczność pilotów trzyma się razem. Zagranicą, zwłaszcza w kraju gdzie ludzie sobie nawzajem kibicują, a nie przeklinają, jest nawet tradycja robienia ściepy na koszty pogrzebu, edukacji dzieci i innych.

Nikt ci nie broni wykonywać ryzykownej i dobrze płatnej pracy, chociaż żeby dostać się na taką pozycję jak Slab pewnie jeszcze trzeba mieć talent i szczęście. Ale jest pełno grup najemników itp. Nawet Ruska armia płaci $10k za miesiąc.

Pokaż więcej komentarzy (59)

GURU

w Lotnictwo

15

Przed katastrofą F-16 w Radomiu doszło do incydentu z udziałem myśliwca i innego samolotu

W trakcie ostatnich prób do Air Show w Radomiu, w dniu, w którym rozbił się myśliwiec F-16, doszło do groźnej sytuacji w powietrzu. Samolot, którym leciał major Maciej „Slab” Krakowian, znalazł się niebezpiecznie blisko samolotu szkolno-bojowego FA-50. W artykule transkrypcja

Fanatyk

w Hydepark

18


Pokazy Tiger F-16 zawsze budziły ogromny podziw i szacunek – były symbolem profesjonalizmu, odwagi i pasji do latania. Piloci tych maszyn inspirowali swoim kunsztem i precyzją, dając ludziom niezapomniane chwile. Dzisiejsza tragedia, w której zginął pilot F-16, jest ogromną stratą i głębokim ciosem dla wszystkich miłośników lotnictwa. Odszedł człowiek, który całym sercem służył swojej misji i dzielił się jej pięknem z innymi...

Fanatyk1
Pokaż więcej komentarzy (8)

Osobistość

w Hydepark

59

Planowałem wieczorny wpis o Święcie Lotnictwa Polskiego i o dzisiejszym lataniu, ale z oczywistych względów nie ma dzisiaj na niego miejsca.

Najszczersze wyrazy współczucia dla rodziny, przyjaciół i współpracowników Slaba.

Pokaż więcej komentarzy (3)

Fanatyk

w Wiadomości Polska

15

Katastrofa samolotu F-16 w Radomiu. Znamy prawdopodobną przyczynę wypadku

W czasie prób do Air Show w Radomiu doszło do wypadku F-16. Niestety pilot nie przeżył katastrofy. Według informacji Onetu, samolot wykonywał nad lotniskiem tzw. beczkę, czyli obrót dookoła osi podłużnej. Przyczyną wypadku było prawdopodobnie przeciągnięcie maszyny na niskiej

Fanatyk

w Hydepark

42


Pokazy Tiger F-16 zawsze budziły ogromny podziw i szacunek – były symbolem profesjonalizmu, odwagi i pasji do latania. Piloci tych maszyn inspirowali swoim kunsztem i precyzją, dając ludziom niezapomniane chwile. Dzisiejsza tragedia, w której zginął pilot F-16, jest ogromną stratą i głębokim ciosem dla wszystkich miłośników lotnictwa. Odszedł człowiek, który całym sercem służył swojej misji i dzielił się jej pięknem z innymi...

https://www.facebook.com/reel/2749191062138231/?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v

Autorytet14

Do internetu trafia coraz więcej nagrań przedstawiających zarówno manewry wykonywane na minutę przed katastrofą, sam moment wypadku, jak i płonący wrak F-16 toczący się po pasie startowym.
Trudno powstrzymać ogromny żal, oglądając te sceny. Pilot chciał zaprezentować publiczności widowiskowy pokaz, lecąc na granicy możliwości maszyny. To ogromna tragedia ( ͡° ʖ̯ ͡°)

Fanatyk2

Jezusie, wygląda jakby spadał pionowe i w ogóle nie mógł go poderwać w ciągu tych 3 sekund przed zderzeniem. Jakby się powierzchnie sterowe nie wychyliły, ale oczywiście nie twierdzę, że to akurat to była przyczyna.
Ale tam musiała być energia, że tyle ciągnął po pasie/ziemi.
Masakra.

Pokaż więcej komentarzy (35)

Fanatyk

w Hydepark

3

https://echodnia.eu/radomskie/katastrofa-na-air-show-2025-w-radomiu-podczas-treningow-rozbil-sie-samolot-f-16-z-zespolu-tiger-demo/ar/c1p2-27914985

Pokaż więcej komentarzy (2)

Osobistość

w Hydepark

4

Poszło duże zamówienie od Korean Air , zamówili:
- 20 B777-9;
- 25 B787-10;
- 50 B737-10 MAX;
- Osiem B777-8F.

Więcej na temat tu:
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/korean-air-kupuja-103-boeingi-najwieksze-zamowienie-w-historii-linii-25046.html

Osobistość1

@MementoMori Chyba ktoś chce się przypodobać wujkowi Samowi. Bo innego wytłumaczenia nie widzę.

GURU2

@groman43 W dzisiejszej edycji newsów od @bojowonastawionaowca jest nawet o tym wspomniane, że po rozmowie prezydenta Li z Trumpem, południowokoreańskie firmy zwiększą wartość inwestycji w USA o 150 mld dolarów. Więc to nawet nie jest kwestia przypodobania się, a wypełniania tych zobowiązań w obawie przed cłami.
https://www.hejto.pl/wpis/dzien-dobry-z-tej-strony-bojowonastawionaowca-przepraszam-za-opoznienie-mamy-wto

Dzień dobry, z tej strony @bojowonastawionaowca, przepraszam za opóźnienie, mamy wtorek 26 sierpnia 2025 roku - bojowonastawionaowca - Hejto.plDzień dobry, z tej strony @bojowonastawionaowca, przepraszam za opóźnienie, mamy wtorek 26 sierpnia 2025 roku, minęła 20:45, to 61. wydanie #hejtonews , zapraszam! Świat: Litwa: parlament zatwierdził wysuniętą przez Litewską Partię Socjaldemokratyczną (LSDP) kandydaturę Ingi RuginieneHejto.pl
Pokaż więcej komentarzy (4)

Osobistość

w Hydepark

35

Hej Tomki i Kasie, oto 10  o lotnictwie

Cz. 4

Na  opowiadam o swojej (nadal trwającej) historii zostawania pilotem samolotu pasażerskiego. Znajdziecie tutaj mieszankę typowego bloga, ciekawostek o  i  oraz praktycznych informacji dla osób, które również chciałyby podjąć takie wyzwanie, np. ile to wszystko mnie kosztuje, a także ile trwa.

1. Większość kontrolerów ruchu lotniczego nie pracuje na wieżach. Wieże są wykorzystywane jedynie do obsługi ruchu na lotnisku i w jego bezpośrednim sąsiedztwie, tj. tam gdzie widać go "z okna". Niedługo po odlocie (zwykle prawie od razu, a czasem po około 5-10 minutach) samolot przekazywany jest do radarowej kontroli ruchu lotniczego, która realizowana jest przez personel pracujący w salach operacyjnych... w których przeważnie nie ma okien.
2. Niewiele osób o tym wie, ale poza kontrolerami ruchu lotniczego (ATC - Air Traffic Control), bardzo istotną służbą jest także służba informacji powietrznej (FIS - Flight Information Service), która pracuje w przestrzeniach niekontrolowanych (z wyjątkami) i zajmuje się zapewnieniem bezpieczeństwa mniejszym samolotom, lub po prostu tym, które lecą aktualnie dość nisko i nie w bezpośrednim pobliżu lotnisk kontrolowanych. FIS również pracuje radarowo, a trudność całego zadania polega na tym, że dany informator obsługuje bardzo dużą przestrzeń powietrzną, pracuje z pilotami, z których znaczna część to nie są profesjonaliści, a nadto - z uwagi na niskie wysokości lotów - pewna część statków powietrznych nie jest widoczna na radarze i trzeba o nich pamiętać i "wyobrażać sobie" gdzie są. Informatorzy muszą doskonale znać geografię ogromnych połaci terenu i "spodziewać się niespodziewanego". Warto dodać, że śmigłowce ratunkowe, czy policyjne, a także niemała część ruchu wojskowego również jest przez nich obsługiwana. Podstawowa różnica pomiędzy kontrolerem, a informatorem jest taka, że ten drugi nie wydaje zezwoleń i instrukcji, tylko "sugeruje" i "informuje", niemniej ich wsparcie, wiedza, umiejętności i doświadczenie są bezcenne.
3. Poza ATC i FIS jest jeszcze służba doradcza, ale ta występuje na świecie coraz rzadziej i nigdzie w Polsce jej nie ma.
4. Przeważnie tylko największe samoloty posiadają instalację do zrzucania paliwa. Najpopularniejsze typy samolotów krótko i średniodystansowych, jak np. Boeing 737 czy Airbus A320 jej nie posiadają, gdyż prawie jej nie potrzebują. Różnica pomiędzy maksymalną masą mniejszych samolotów i maksymalną masą do lądowania nie jest bowiem szczególnie duża, a to właśnie problem z za dużą masą rozwiązywany jest poprzez zrzut paliwa.
5. Zrzucanie paliwa powinno odbyć się w wyznaczonej do tego strefie (FDZ - Fuel Dumping Zone). Nie jest ich zbyt wiele, stąd dopuszcza się także zrzut poza nimi. Zrzucane paliwo powinno odparować najdalej po spadku o 4 000 stóp, stąd zrzut w polskiej przestrzeni kontrolowanej nie powinien następować niżej niż na wysokości 14 000 stóp, jako że w ten sposób minimalizuje się ryzyko, że paliwo dotrze do przestrzeni niekontrolowanej (poniżej 9 500 stóp) i doprowadzi do szkód w statkach powietrznych, o których obecności może nie być wiedzy.
6. Silniki samolotów lekkich znanych jako "awionetki" są samowzbudnymi jednostkami napędowymi. W razie utraty zasilania, ich aparaty zapłonowe nadal będą wytwarzać iskry pod wpływem obrotu wału napędowego.
7. Rekord najdłuższego lotu w historii należy do Cessny 172 i został pobity w 1958 roku. Załoga składająca się z dwóch pilotów - Roberta Timma i Johna Cooka utrzymała się w powietrzu przez 64 dni, 22 godziny i 19 minut. Udało się to za sprawą dotankowywania maszyny i stałego uzupełniania innych zapasów. Każda taka operacja wymagała wyrównania lotu z jadącą po drodze cysterną.
8. Samoloty pasażerskie nie mają kluczyków.
9. Przed ruszeniem z miejsca postojowego purser (szef/owa pokładu) wydaje przez głośniki komendę w rodzaju "doors in flight and cross-check", która inicjuje "uzbrojenie" drzwi. Drzwi uzbrojone w razie otwarcia będą skutkowały wystrzeleniem trapu. Z zewnątrz widać kiedy drzwi są uzbrojone, gdyż jest ku temu przewidziana sygnalizacja. Często jest to po prostu czerwona wstążka przyczepiona na ukos małego okna, w które drzwi są wyposażone. Komenda "doors on parking and cross-check" powoduje rozbrojenie drzwi. Cross-check oznacza konieczność sprawdzenia przez innego członka załogi niż ten, który uzbrajał/rozbrajał drzwi, czy czynność została wykonana prawisłowo. Komendy te słychać przez głośniki, ale niewiele osób zwraca na to uwagę.
10. W wielu samolotach montuje się wymienniki ciepła, które oddają ciepło z gorącego oleju hydraulicznego paliwu i dzięki temu olej się nie przegrzewa, a paliwo nie zamarza.

Jak macie jakieś pytania w zakresie tych ciekawostek to do zobaczenia w komentarzach!

Gruba ryba4

@PositiveRate Ad. 10. Zajmowałem się kiedyś zagadką przyrostu ilości oleju po locie. Co się okazało? Fuel Cooled Oil Cooler (FCOC) posiadał pęknięcie, w związku z czym podczas lotu olej był pompowany do paliwa i spalany.
Chwila, przecież miał być przyrost ilości oleju!
Jak samolot stał na ziemi z włączonym APU, to pompy paliwa, te w samolocie, nie w silnikach, wytwarzały ciśnienie w układzie i pompowały paliwo do oleju.
Żeby było śmieszniej, był to pewien biznesjet, gdzie silniki zamontowane są na kadłubie przy ogonie - wyżej niż zbiorniki paliwa w skrzydłach. Dlatego praca pomp paliwa była niezbędna do zaistnienia zjawiska. Cośmy się naszukali przyczyny to nasze.

Gruba ryba0

@PositiveRate tak, booster pumps ciśnieniowały Tylko jeden silnik na ziemi, żeby zasilać APU.
Na dużym samolocie (tzn. takim co ma silnik pod skrzydłami, mniejsza o jaki chodzi) jak stał uziemiony przez covid to się normalnie lało przez pęknięte FCOC dzięki grawitacji.

Inspirator0

> @PositiveRate Poza ATC i FIS jest jeszcze służba doradcza, ale ta występuje na świecie coraz rzadziej i nigdzie w Polsce jej nie ma.
Hej możesz napisać coś więcej? W sensie co to takiego ta służba doradcza i dlaczego u nas nie ma/zanika na świecie? Jakiś lokalny pomysł, który w erze globalizacji przepadł na rzec standaryzacji? Kwestia technologi? Wchodziły sobie wzajemnie w kompetencje?

Osobistość2

@pi0t Służba doradcza (ATAS - Air Traffic Advisory Service) zasadniczo jest takim półśrodkiem pomiędzy ATC i FIS. Chodzi o to żeby - w miarę możliwości - zapewnić separację ruchu IFR od ruchu IFR, przeważnie przy użyciu radaru. FIS ma bardzo duże sektory i może nie dać rady obsłużyć jakiegoś fragmentu, gdzie jest nasilony ruch IFR. ATAS była wprowadzana zwykle na pewien czas, w którym projektowano przestrzeń kontrolowaną i szkolono ludzi, stąd nie było tam jeszcze kontroli, ale ruch IFR już był istotny. ATAS miała swoje 5 minut w czasach tworzenia służb kontroli dla danej przestrzeni. Obecnie znaczna większość państw już ma ten etap za sobą.

Możesz poczytać więcej w ICAO Doc 4444: Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management (PANS-ATM)

Pokaż więcej komentarzy (9)