#youtube

@TheLikatesy ale ja się o fjuczer nie prosiłem. Jak nie widzisz spirali spierdolenia, to współczuję.

@SuperSzturmowiec ja wiem ja wiem, byłby większy😁

@SuperSzturmowiec To jest KIA EV9 która ma Cx 0,28

@tomilidzons serio z wyglada nie wygląda

@SuperSzturmowiec ale powierzchnia jest gigantyczna więc i tak opory są gigantyczne

@SuperSzturmowiec w autach elektrycznych można uzyskiwać w praktyce niższy współczynnik niż w autach spalinowych, bo w nich prawie nie potrzebujesz powietrza do chłodzenia silnika. Zespół silnik elektryczny + falownik + bateria dzięki wysokiej sprawności wytwarzają znacznie znacznie mniej ciepła niż silnik spalinowy, tak kilkukrotnie mniej. Możesz więc zaprojektować przód auta tak, żeby zminimalizować opór z tego wynikający. Dodatkowe korzyści to większa wolność przy projektowaniu podłogi pojazdu, bo nie ma układu wydechowego, układu przeniesienia napędu na tył, tylnego mechanizmu różnicowego, zbiornika paliwa. Kształt baterii da się zoptymalizować bardziej niż te elementy.

A i tak ten klocek nie będzie aerodynamiczny ze względu na dużą powierzchnię czołową. Moje AI twierdzi, że różnica powierzchni czołowej względem Tesli Model 3 to około 15%. Różnica w Cx to 18%. Po przemnożeniu można śmiało założyć, że różnica w zużyciu energii pomiędzy tymi autami to będzie pi razy drzwi 35% (o ile sprawność napędu jest podobna).
Dane praktyczne:
Przy 90 kmph KIA EV9 ma maksymalny zasięg 530 km (100 kWh: 18.9 kWh/100km)
Przy 90 kmph Tesla 3 long range ma zasięg maksymalny 560 km (75 kWh: 13.4 kWh/100km)
Przy 90 kmph różnica w zużyciu energii to 30%. Przy większych prędkościach różnica będzie rosła.

@SuperSzturmowiec i zbliżone różnice są w spalaniu aut spalinowych pomiędzy nadwoziami suv/crossover a klasycznym nadwoziem. Zazwyczaj przy aucie tej samej klasy jest to około 20-25%.

> Do 90 kmh nie ma to większego znaczenia
@globalbus bzdura. Według różnych źródeł w okolicy 50-60 kmph opór aerodynamiczny przewyższa opór toczenia. Oczywiście względem prędkości autostradowych opór aerodynamiczny przy 60kmph jest wielokrotnie niższy, a co za tym idzie korzyści z optymalizacji aerodynamicznej są nieduże, ale nadal są.

> jadąc krajówką można mieć absurdalne wyniki rzędu 4L na 100
To akurat wynika z wysokiej sprawności silnika Diesla. W swojej Octavii z Dieslem potrafię uzyskać wynik w okolicy 3l/100 km w podróży krajówkami. Różnica w wyniku pomiędzy moim a twoim autem wynika właśnie głównie z aerodynamiki.

> W przypadku aut miejskich, w cyklu miejskim aerodynamika przekłada się na minimalne różnice w spalaniu.
Oczywiście. W ruchu miejskim główne oszczędności na energii można poczynić za pomocą rekuperacji oraz wyłączania silnika spalinowego przez możliwie maksymalny czas. Dlatego hybrydy uzyskują tak świetne wyniki spalania w mieście. Jednakże warto zauważyć, że auta miejskie nie jeżdżą tylko w mieście i duża część pokonywanego dystansu przez takie auto może być w trasie. Jako przykład użyję mojej żony - codziennie jeździ sobie po mieście, dajmy na to pokonuje dziennie 10 km. Tak jest po 6 dni w tygodniu, czyli wynik to 3100 km rocznie po mieście. Jeździ raz na dwa tygodnie do koleżanki lub do mamusi. W dwie strony wychodzi 130 km. Rocznie w trasie pokonuje 3200 km. Jak widzisz więcej kilometrów robi w trasie, ale jakbyś ją zapytał to jeździ głównie po mieście. Dlaczego? No bo jeżdżąc codziennie po mieście spędza w aucie jakieś 0.5h dziennie, czyli 156h rocznie. Zaś w trasie spędza 2h co 2 tygodnie, czyli około 50h rocznie, a więc mniej niż 1/3 tego. I według niej i według mnie jeździ 75% po mieście, ale w temacie robionego dystansu już to się nie zgadza. Także optymalizacje aero nawet w autach miejskich mają sens, choć oczywiście w autach większych sensu mają więcej.

@ErwinoRommelo No, warto pamiętać, że YouTube jeszcze długo po przejęciu przez Google był nierentowny. To są ogromne koszty i musieli się sporo napocić, by zacząć na tym zarabiać.

@ErwinoRommelo: ja bym ugryzł to od innej strony. W ogóle scena otwartego oprogramowania jest bardzo mocno niedofinansowana i przez to wiele projektów pada jak muchy zaraz po wyjściu za etap konceptu.

A jeżeli chodzi o hosting wideo, to to w ogóle samo w sobie jest o wiele droższe. Przechowywanie i serwowanie filmów swoje kosztuje. Choć PeerTube rozwiązuje przynajmniej częściowo ten drugi problem, tak wciąż musimy... gdzieś ten film przechować. /OJ

@Shagwest @kontrabanda yt to 720k h filmikow na dzien, nie jestem za pchaniem wszystkiego w chmure, lecz lokalne opensourcowe rozwiazanie takiego video jest nierealne.

@ErwinoRommelo: z drugiej strony, czy musimy też tworzyć kolejnego YouTube'a? Po coś też istnieją kontrolki do zamykania rejestracji czy ograniczania się wyłącznie do zaufanych nam osób od tzw. "dnia zero". Przykładem może tu być np. instancja samorządu Starego Sącza, gdzie można publikować tam materiały de facto wyłącznie związane z jego działalnością.

PeerTube jest celowo tak stworzony, żeby każdy mógł mieć coś swojego.

VideoPortal - Gmina Stary SączPortal video gminny stanowi dynamiczne źródło informacji, publikując regularnie najnowsze wydarzenia lokalne, relacje z sesji Rady Miejskiej oraz transmisje online, umożliwiając mieszkańcom aktywne uczestnictwo w życiu społeczności.VideoPortal - Gmina Stary Sącz

@kontrabanda Koszt inicjalny spadł już bardzo mocno. Ostatnio dostałem ofertę ze storage pod AI (sprzętową, fizyczną, własna chmura, nie dzierżawiona). 400TB. I to wychodziło jakieś $7k/miesiąc. To już nie jest tak drogo jak kiedyś. Pasowałoby na start jakiegoś małoskalowego hostingu video. Ale dalej musisz mieć $90k rocznie - niby w większości wypadków do ugryzienia, ale tylko wtedy, gdy na czymś zarabiasz.

@kontrabanda Ach, oferta pod leasing. Paru rzeczy tam nie było, krańcowo wyszłoby może $9k/miesiąc.

@ataxbras: wciąż 400 TB przestrzeni dyskowej (plus pewnie też jakiś mocny procesor i spora ilość RAMu, skoro oferta jest pod AI) na bare metalu za zaledwie 9.000 USD miesięcznie to wcale nie tak dużo

@kontrabanda Piszę tylko o storage - bo miałem to wydzielone, jako pozycję. Reszta złomu znacznie przekraczała tę wartość.