#morze

6 kwietnia 1910 roku szkolny żaglowiec niemieckiej marynarki handlowej „Prinzess Eitel Friedrich” wyszedł z Hamburga w dziewiczy rejs do Kristiansand i Antwerpii. Statek zbudowała w roku 1909 hamburska stocznia Blohm & Voss.

W następnych latach odbywał szkolne podróże, letnią (kandydacką, po wodach europejskich) i zimową (na Morze Karaibskie). Po I wojnie światowej, został – postanowieniami traktatu wersalskiego – przekazany do Francji w ramach reparacji wojennych. Od roku 1922 należał do Société Anonyme de Navigation – Les Armateurs Français (Paryż); nie był eksploatowany. W roku 1926 fregata została przejęta przez Les Navires Écoles Français Saint-Nazaire – zamierzano ją eksploatować pod nazwą „Colbert”, jednak tych planów nie zrealizowano. Na początku 1927 roku fregatę przejął baron Maurice de Forest, który planował jej przebudowę na jacht z napędem mechanicznym, jednak wkrótce zrezygnował i wystawił fregatę na sprzedaż.

Dobra, ale po co ja w ogóle wspominam o jakimś losowym statku akurat dzisiaj?

No bo tak się składa, że Prinzess Eitel Friedrich w 1929 roku kupiony został przez Polaków. Wszystko dzięki funduszom zebranym na Pomorzu przez Komitet Floty Narodowej. Po remoncie w Nakskov żaglowiec w 1930 roku poświęcono w Gdyni i podniesiono na nim polską banderę. Od lat 30. do lat 80. XX wieku był częścią Polskiej Marynarki Handlowej. Szkolili się na nim studenci ówczesnej Szkoły Morskiej w Gdyni. Podczas 105 rejsów na jego pokładzie praktyki ukończyło ponad 13 tys. studentów.

Domyślacie się już może o jakim statku mówimy? Jeśli pomyśleliście o "Dar Pomorza" to mieliście 100% racji!

Więcej można poczytać tutaj:

https://www.infomare.pl/111-lat-temu-prinzess-eitel-friedrich-pozniejszy-dar-pomorza-wyruszyl-w-pierwszy-rejs/

https://www.gdynia.pl/mieszkaniec/kultura-2,6470/dar-pomorza-swietuje-40-lat-jako-statek-muzeum,573941

https://pl.wikipedia.org/wiki/Dar_Pomorza

#statki #morze #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne #newsydamwa <-- do czarnolistowania

Małże to niezwykłe organizmy, które od milionów lat dominują w ekosystemach wodnych - od głębin oceanów po źródła potoków. Są długowieczne, niektóre gatunki żyją nawet kilkaset lat. Mimo to w ostatnich dekadach ich liczebność drastycznie maleje. Nowe badania polskich naukowców

A ty, guwniarzu jeden, jak się buchtować porządnie nie nauczysz, to będziesz na szczocie z krzyża dawał!

Kiedyś to było. Nie to co teraz te wymuskane oficjery na mostkach. 😛

Ale coby nie mówić, to niektóre rzeczy z tzw. dobrej praktyki żeglarskiej przez całe życie się przydają.

#hydepark #morze #budowadomu #heheszki

Przygody Felka marynarza.

Dotarłem do Chin. Długa podróż, 56 dni ciągłego przelotu, znaczy mówi się że przelot ale to się płynie, podróży znaczy się, z małą przerwą w Singapurze na zaopatrzenie i tankowanie. Pierwszy raz tak długo płynąłem. Do tej pory najdłuższa podróż to była 45 dni. No ale nic to lecimy dalej z informacjami bo widzę wszyscy nie mogą się już doczekać. Otóż tak korzystam ze Starlink, może inaczej korzystałem jeszcze na kotwicowisku działał, przy kei już nie, nie wiem czy Chińczyki blokują czy kazali wyłączyć? Coś będę wiedział to dam znać. No ale radzić sobie jakoś trzeba, trochę reklamy może będzie? No nie wiem ale może komuś się przyda taka informacja, otóż korzystam z Orange i ostatnio jestem dość zadowolony. Wcześniej mieli ofertę za 15zł 1GB na dobę, teraz jeszcze dołożyły 79zł 10GB na 15 dni. To już wam powiem całkiem przyjemna oferta. Do tej pory jak nie było Starlink to w porcie czekało się na agenta czy jakiegoś lokalsa i kupowało kartę SIM. Wiem teraz są E-SIM no ale mój telefon jeszcze nie dorósł. Już się nawet zastanawiałem nad zmianą ale ta oferta z Orange póki co jest dość atrakcyjna, no i nie trzeba nic kombinować. Jestem zadowolony, mam nadzieję że Orange to słyszy i jakiejś bonusy będą? He he. Nie wiem jak w innych sieciach to jest rozwiązane? Póki co to do tej pory wszystkie wyspy jakie mijaliśmy łapałem zasięg i dostawałem powiadomienie, Singapuru, Malezja, Indonezja wcześniej Maroko. To chyba działa wszędzie w Stanach i Kanadzie też działa sprawdzałem. To chyba na razie wystarczy, Chiny z okna w kabinie wyglądają tak jak na załączonym obrazku.
Pozdrawiam Serdecznie
#guwnowpis #morze #chiny

Może było, ale jaka perełka. 😱

Reportaż z 2002 o radzieckich, a później rosyjskich łodziach podwodnych typu "Tajfun" (Projekt 941) - były to największe na świecie rakietowe okręty podwodne. Miały 172 metry długości, 23 szerokości, w zanużeniu wypierały 48000 ton. Każdy okręt przenosił 20 rakiet R-39 z 10 glowicami á 100 kT każda - łącznie 200 głowic.W sumie wybudowano 6 sztuk, a ostatni okręt zakończył służbę w 2023 roku.

Polecam obejrzeć, bo to legitny dokument, a nie jakiś jutubowy gównofilmik. Nie wiem jak to zrobili, że ich na pokład na rejs wpuścili, ale wpuścili. Dzisiaj coś takiego nie miałoby szans powstać.

#morze #romantycznemorze #ciekawostki #rosja #wojsko

https://youtu.be/MOLmb9wE69c

Załoga statku badawczo-naukowego "Oceania" otrzymała wypowiedzenia. Zaproponowano im kontrakty B2B. Cześć z nich szuka nowej pracy. To spowodowało, że we wtorek statek nie wypłynął w 9-dniowy rejs. Kontrola PIP wykonana po wypadku członka załogi w 2023 r. wykazała

Każdego roku na morzu traconych jest około 1400 kontenerów (niektóre nieoficjalne szacunki podają zakres 2000-10000). Wypadają za burtę w trakcie sztormów, wypadków oraz zatonięć kontenerowców.

Mimo, że publikowane co trzy lata oficjalne statystyki wykazują w ostatnim czasie poprawę (stracono jedynie 779 kontenerów rocznie w ostatnich trzech latach), to stanowią one cały czas spore zagrożenie dla środowiska i żeglugi, szczególnie jachtowej.

Większość kontenerów tonie, ale liczne dryfują miesiącami na lub tuż pod powierzchnią wody i stanowią śmiertelne ryzyko nawigacyjne dla małych jednostek.

Na motywie zderzenia z kontenerem został oparty m.in. film "Wszystko Stracone" z 2013 roku, gdzie główna postać toczy dramatyczną walkę o przetrwanie po uderzeniu jachtem w pół zatopiony kontener.

Najwięcej kontenerów jednorazowo zatonęło w katastrofie MOL Comfort na Oceanie Indyjskim w 2013 roku - 4293 sztuki.

Na chwilę obecną szacuje się, że po morzach i oceanach pływa około 10 tys. kontenerów luzem. Biorąc pod uwagę rozległość akwenów ryzyko spotkania jest niewielkie, ale się zdarza - w ostatnich 10 latach co najmniej 6 jachtów zatonęło w wyniku zderzenia z kontenerami.

#ciekawostki #morze #romantycznemorze

To jest coś przerażającego, a zarazem fascynującego, że w każdym środowisku, w każdym sporcie, społeczności, znajdują się skrajni debile i tak sobie żyją robiąc tylko innym problemy i nikt i nic ich nie eliminuje, a jak już to bardzo rzadko.

Czyżby natura preferowała byciem debilem? Czy może ludzkość sama się do tego przyczyniła? :thinking_face:

Na focie wpływają sobie żaglówką wprost w linę holowniczą. Tylko przytomności kierownika holownika zawdzięczają, że nie zanurkowali. Ale takich zdarzeń, czy to na lądzie, czy na morzu jest masa. Saszka nie podumał, bo po c⁎⁎j dumać? Głowa tylko od tego boli.

#morze #hydepark #rozkminy

Może żyć nawet 130 lat, nie ma pełnego szkieletu, mięśni ani łusek - to tylko niektóre ciekawostki o "blobfish", czyli rybie, która niegdyś nosiła miano "najbrzydszego zwierzęcia na świecie", a teraz - jak informuje "The Guardian" - została rybą roku

Dziś będzie o świetlówkach, znaczy światełkach takich do nawigacji. A że navigare necesse est, to tym bardziej te świetlówki.

Światła nawigacyjne, powszechnie (i obowiązkowo) wykorzystywane przez statki i samoloty, nie tyle służą nawigacji, co zapewnieniu widoczności i bezpieczeństwa.

Dwa podstawowe światła, to zielone i czerwone (są jeszcze białe, żółte, w lotnictwie też niebieskie, ale ich znaczenie jest mniejsze).

Światło czerwone umieszcza się po lewej stronie (lub po lewej burcie statku, tzw. port side - burta "portowa"), a zielone po prawej stronie (lub prawej burcie, tzw. starboard - burta "sterowa" *) ). Światła te są tzw. światłami sektorowymi, co oznacza, że widoczne są tylko w określonym wycinku kręgu - sektorze, licząc w prawo lub w lewo od osi statku (lub samolotu).

Jak to działa? Bardzo prosto. Widząc światło czerwone wiemy, że nie mamy pierwszeństwa. Widząc światło zielone wiemy, że mamy pierwszenstwo, tzw. prawo drogi. Widoczność danego światła pozwala też w przybliżeniu określić, czy obiekt jest na kursie zbliżeniowym i kolizyjnym, czy nie.

Światła nawigacyjne zostały wymyślone, a jakże, w Anglii w Royal Navy pod koniec XVII wieku i obligatoryjnie wdrożone do stosowania - pomagało to w operowaniu większymi grupami okrętów.

A czemu zielone i czerwone? Czerwone, o większej długości fali, jest łatwiej dostrzegalne w warunkach ograniczonej widoczności i we mgle. Zielone z kolei jest lepiej widoczne i odrożnialne w nocy.

*) określenie starboard (ster board) pochodzi z czasów starożytnych, gdy za ster służyło wiosło umieszczane na prawej burcie, a lewa służyła do cumowania do nabrzeża.

Na zdjęciach: światła sektorowe; zasada działania w lotnictwie; zasada działania na morzu; antyczne sektorowe latarnie na naftę

#ciekawostki #morze #romantycznemorze #kittytheskipper

Ciekawostek że świata ciąg dalszy:

Jak widać ostatnio bardzo popularne są "zdarzenia" morskie.
A to stuknięty lotniskowiec, a to staranowany statek przewożący paliwo dla wojska.
A tutaj przytaczam jak to w Ameryce Południowej awaria steru spowodowała kolizję z wojskowa łodzią patrolowa, która uderzyła w 2 następne...

#morze

Stena Immaculate po zderzeniu z Solong.

Wypalony, przedziurawiony, a pływa.

Jest też nagranie w termowizji ze zderzenia.

https://youtu.be/1K4JQ0VxLIQ

#wiadomosciswiat #morze #katastrofymorskie #usa

Jak informuje BBC, na Morzu Północnym doszło do wypadku. Tankowiec zderzył się ze statkiem towarowym. Obie jednostki płoną. Na miejsce ściągani są ratownicy z całego regionu. #morze #statki #wypadek

Skąd się bierze ten cały szajs który kupujemy? Wiadomka, z fabryk. Ale jak z tych fabryk? Ano normalnie kąkuterami, kąteterami, no wiecie, takimi pudełkami ze stali.

Globalny transport zrewolucjonizowała konteneryzacja. Za prekursora kontenerów uznaje się drewniane, ustandaryzowane wymiarowo pudła, wymyślone w 1766 w Anglii do przewozu węgla z kopalń.

Konteneryzacja w formie znanej dzisiaj - transportu intermodalnego, rozwinęła się po 2 wojnie światowej. Szacuje się, że obecnie w obrocie na całym świecie znajduje się 65 milionów kontenerów, z czego aż 85% transportowanych jest drogą morską.

Kontenery mają ustandaryzowane wg. systemu ISO wymiary. Typowe kontenery mają 10, 20 lub 40 stóp, (około 3,6 i 12 metrów). Najczęściej spotyka się kontenery 20 i 40 stopowe.

W transporcie morskim pojemność statku przewożącego kontenery - kontenerowca, podaje się w TEU (twenty-foot equivalent unit), czyli w uproszczeniu ile zmieści się kontenerów 20-stopowych. Największe obecnie kontenerowce mogą przewozić nawet 24,346 TEU. Dla porównania typowy pociąg towarowy zabiera 64 TEU. Czyli taki mały stateczek to 380 pociągów...

Kontenerowce dzielą się na różne klasy, w zależności od ich wielkości i możliwości przepływania kanałów: Sueskiego i Panamskiego, odpowiednio klasy Suezmax/Megamax i Panamax.

Na zdjęciach: największe kontenerowce typu MSC-Irina; ewolucja rozmiarów kontenerowców; jedne z pierwszych kontenerów na początku XX wieku; wymiary typowych kontenerów.

#ciekawostki #morze #romantycznemorze #kittytheskipper

Nie ma letko.

#heheszki #morze #romantycznemorze

https://www.instagram.com/reel/DF-ItYwsJAI

#ciekawostki #morze

Pani mówi, że Morze Śródziemne kiedyś nie było morzem ¯⁠\\⁠⁠(⁠ツ⁠)⁠⁠/⁠¯

https://www.instagram.com/reel/DG3vlWPA425/?igsh=MTd3cW1yMXpuaGdyaw==

Narwal (Monodon monoceros), zwany "jednorożcem mórz", od dawna fascynuje naukowców swoim długim, spiralnie skręconym ciosłem. Przez lata jego funkcja pozostawała zagadką. Wcześniej uważano, że służy on jedynie do przyciągania samic lub rytualnych walk między samcami.

Oceany dzieliły ich odległością, ale nie wiedzą. Zanim wielkie cywilizacje zapisały swoje żeglarskie triumfy, wody południowo-wschodniej Azji mogły być już areną dla mistrzów nawigacji, których historia niemal wymazała. Najnowsze badania sugerują, że pradawni żeglarze z Filipin

Dzień 654/654

Endurance – barkentyna uczestnicząca w brytyjskiej Imperialnej Wyprawie Transantarktycznej (1914–1917) pod przewodnictwem Ernesta Shackletona, podczas której statek zatonął.

Statek zwodowany został 17 grudnia 1912 roku w norweskiej stoczni Framnæs w Sandefjord. Pierwotnie nazwany „Polaris”, przystosowany był do żeglugi na obszarach arktycznych, zaprojektowany przy udziale belgijskiego polarnika Adriena de Gerlache. Statek miał być wykorzystywany do odbywania rejsów wycieczkowych m.in. na Grenlandię i Spitsbergen.

25 marca 1914 roku jednostkę zakupił brytyjski podróźnik Ernest Shackleton, który nadał jej nazwę „Endurance”. Statek miał wziąć udział w organizowanej przez Shackletona ekspedycji, której celem było przemierzenie drogą lądową Antarktydy. „Endurance” miał dostarczyć uczestników wyprawy na wybrzeże Morza Weddella, skąd psimi zaprzęgami grupa miała się udać przez biegun południowy na przeciwny kraniec kontynentu, nad Morze Rossa. Stamtąd mieli oni powrócić na pokładzie żaglowca „Aurora”.

„Endurance” wyruszył w podróż 8 sierpnia 1914 roku, wkrótce po wybuchu I wojny światowej, z portu w Plymouth. Załoga liczyła 28 osób, kapitanem statku został Frank Worsley. Żaglowiec przez nieco ponad miesiąc bazował w stacji wielorybniczej Grytviken, gdzie przeprowadzono ostateczne przygotowania do wyprawy. Statek wyruszył w stronę Antarktydy 5 grudnia.

19 stycznia 1915 roku statek uwięziony został w paku lodowym na Morzu Weddella, w odległości około 100 km od planowanego miejsca lądowania. Stamtąd przez dziewięć miesięcy dryfował wraz z otaczającą go pokrywą lodową w kierunku północno-zachodnim, wzdłuż Wybrzeża Leopolda, a następnie Półwyspu Antarktycznego. Kadłub statku uległ rozbiciu pod naporem lodu. 27 października podjęto decyzję o opuszczeniu pokładu przez załogę, która założyła obóz w pobliżu cały czas unieruchomionej w lodzie jednostki. „Endurance” ostatecznie zatonął 21 listopada. Uczestnicy wyprawy kontynuowali dryf na lodzie w kierunku północnym.

Wrak statku odnaleziony został 5 marca 2022 roku. Znajduje się na głębokości 3008 m. Szalupa „James Caird” przechowywana jest na terenie londyńskiej szkoły Dulwich College.

Lego Icons 10335
Liczba elementów 3011
Zestaw z roku 2024
Cena katalogowa 1149,99 zł

Więcej info można znaleźć np tutaj) lub tutaj

Wszystkie moje zestawy

#lego #legodamwa #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #statki #morze

Jedyny zachowany transatlantyk Ameryki wyruszył w ostatnią podróż. Zdobywca Błękitnej Wstęgi Atlantyku zyska tak drugie życie. Ma stać się elementem największej sztucznej rafy koralowej na świecie. Projekt ma ożywić turystykę w regionie, pozwalając na nurkowanie w celu podziwiania wyjątkowego statku i organizmów tworzących rafę.

Zabytek ma teraz jednak zyskać drugie życie. Obecnie wyruszył w swoją ostatnią podróż. Parowiec jest holowany z Filadelfii do Mobile w Alabamie, gdzie zostanie przygotowany do zatopienia u wybrzeży Florydy, aby stać się elementem największej sztucznej rafy koralowej na świecie.

SS United States to słynny amerykański transatlantyk, który w swoim pierwszym rejsie w 1952 r. pobił rekord i zyskał Błękitną Wstęgę Atlantyku. Był ostatnim liniowcem transatlantyckim, któremu się to udało. Osiągnął prędkość 35,59 węzłów w kierunku wschodnim i 34,51 węzłów w kierunku zachodnim. Ta nagroda dla statku, który w najkrótszym czasie przebył Ocean Atlantycki, nie uchroniła go od zmian wynikających z postępu technologicznego. Od wielu lat jest więc wyłączony z użytku i mimo kilku prób reanimacji - niszczeje.

Władze hrabstwa Okaloosa na Florydzie, które kupiły statek za ponad 10 milionów dolarów, planują, że zamiast niszczeć u wybrzeży Filadelfii, parowiec stanie się wyjątkową atrakcją nurkową, generującą miliony dolarów rocznie z turystyki. Projekt ma też pozytywnie wpłynąć na ochronę środowiska. Najpierw jednak statek musi zostać odpowiednio przygotowany, by z czasem stać się domem dla organizmów sztucznie zaaranżowanej rafy.

Proces czyszczenia, transportu i zatopienia statku potrwa co najmniej półtora roku. Prace przygotowawcze obejmują m.in. stabilizację statku, co opóźniło już pierwotne plany przeniesienia go w nowe miejsce w listopadzie minionego roku. Jak podaje AP, Susan Gibbs, prezes SS United States Conservancy i wnuczka architekta okrętowego, który zaprojektował statek, uważa, że SS United States przedstawia siłę, innowacyjność i odporność narodu amerykańskiego i będzie takim symbolem na zawsze.

https://geekweek.interia.pl/transport/news-zatopia-slynny-transatlantyk-rekordzista-ss-united-states-zy,nId,21064037

#ciekawostki #rafykoralowe #morze