Kolej

Kolejne osoby do wakacyjnej statystyki...

https://tvn24.pl/poznan/zderzenie-auta-z-pociagiem-nie-zyja-cztery-osoby-st8601192

Wypadek niedaleko mnie, koledzy z sekcji pojechali na komisję powypadkową 😒

#kolej #wakacyjnewypadki #wypadki #poznan

Czy lokomotywa 1F2h2t, potocznie zwana "Królewskim Bułgarem", o długości całkowitej 18,21 m, masie łącznej 150 t, z sześcioma kołami napędowy w układzie 1F2, minimalnym promieniu łuku 170 m, wyprodukowana w 1931 roku przez zakłady Hipolita Cegielskiego dla Bułgarii w łącznej ilości 12 sztuk, zasłuży na 60 piorunów?

Jedną z nich osobiście prowadził władca Bułgarii, car Borys III.

#kolej #lokomotywa #ciekawostkikolejowe #hejtowyzwanie

EDIT: Wyzwanie zakończone, dziękuję wszystkim!

Zakup pociągów mogących jechać z prędkością 320km/h.. choć niedawno mówiono o 350km/h, ale nie nie ważne - to tylko detale. Najbardziej frustrujące jest to, że budowa 300km odcinka KDP ma zająć prawie 15 lat, a może i dłużej. Ten układ zwany igrek jest totalnie bez sensu. Wykluczenie komunikacyjne wschodu i północy będzie trwać jeszcze przez dekady.

https://share.google/f5bOLTda6Gjqok23s

#kolej #pociagi #polska #ciekawostki #przemyslenia #transport

#niemcy #kolej &źródło

#pociagi #kolej #lifehack &źródło

Reklama Amtrak (operator pociągów pasażerskich w Stanach Zjednoczonych).

#pociagiboners #pociagi #kolej #usa &źródło

Czego stoisz na torach? Czego stoisz na torach!?

#kolej #kolejka #nietoperek

Kurna, w KM wygodniejsze fotele niż w tym całym Intercity

#kolej #oswiadczenie #oswiadczeniezdupy

#kolej #pkp #ic &źródło

#wlochy #kolej #transport

Źródło: https://www.miomyitaly.com/trains-in-italy.html?

Włoskie strzały tuż przed startem.

Zauważyłem też, że jeździ tutaj bardzo dużo pociągów piętrowych, szczególnie regio, wysoki standard, a prędkość jaką rozwijają to 160-200km.

Żeby w Polsce regio jeździły chociaż 160 ( ಠ ͜ʖಠ)
Czy gdzieś w Polsce są jeszcze piętrowe wagony?

#kolej #pociagi #podroze

Tłumaczenie z niemieckiego postu na facebooku:

Ile tak naprawdę kosztuje przejazd ICE z Hamburga do Monachium?
Wielu ludzi myśli: raz prąd, trochę personelu i gotowe. Ale rzeczywistość wygląda inaczej. My, maszynisci, wiemy: za tym wszystkim stoi o wiele więcej.
Weźmy ICE 3, który porusza się z prędkością do 300 km/h – na przykład z Hamburga Głównego przez Berlin, Lipsk, Erfurt, Norymbergę do Monachium Głównego. Oto przybliżone pełne koszty przejazdu, liczone podobnie jak w DB według kosztów całkowitych:
Całkowity koszt przejazdu: ok. 17.900 €
Na co się to składa:

Opłaty za korzystanie z torów (myto kolejowe): 10.400 €*
Koszty energii elektrycznej: 1.660 €*
Utrzymanie pojazdu: 1.930 €*
Personel (2 maszynistów, 4 członków obsługi): 1.310 €*
Opłaty dworcowe (6 przystanków): 330 €*
Serwis i sprzątanie: 200 €*
Amortyzacja / koszty kapitałowe pociągu: 2.000 €*

To daje około 78 € na osobę – przy 60% obłożeniu miejsc.
Rzeczywistość: często są oferty promocyjne już od 25 €, ale niektórzy płacą też ponad 170 €. Bez dopłat krzyżowych z biletów elastycznych, gastronomii i innych usług – to się nie spina.
Ciekawostka: już 1 € mniej opłaty za kilometr trasy to prawie 1.000 € oszczędności. To pokazuje, jak wiele zależy od wysokości myta kolejowego!
Na marginesie: przejazdy nocne czy transport towarów niewiele pomagają – opłata torowa pozostaje taka sama. A każda dodatkowa minuta to dodatkowy personel i opłaty.
PS: Następnym razem, gdy zapłacisz 29 € za 800 km, pomyśl, co się za tym naprawdę kryje.

#kolej #ic #niemcy #pociagi #transport

Takie coś ustrzeliłem dzisiaj w nocy na PKP w Pruszkowie. Poproszę znawcę o komentarz @bori :smiley:
#pociagi #pociagiboners #kolej

#kolej #francja

https://tvn24.pl/swiat/francja-polak-przejechal-500-km-trzymajac-sie-superszybkiego-pociagu-tgv-byl-w-stanie-hipotermii-st8455005

W jednym momencie wszystko się zmieniło. Dwie rozpędzone lokomotywy, zdezorientowani dyspozytorzy i tragiczne skutki błędów, których można było uniknąć. W ty... #kolej #katastrofykolejowe #kolizja #szczekociny

Ministerstwo Infrastruktury planuje, że od 2026 roku utrzymanie infrastruktury kolei wąskotorowych będzie dotowane z budżetu państwa. #kolej #wiadomoscipolska #ciekawostkikolejowe

Niemiecka wąskotorówka. Myślałem, żeby wrzucić tę fotkę na grupkę miłośników kolejowych zdjęć, ale sami wiecie, kłopoty mi nie potrzebne.
Pozdrawiam miłośników kolei i fotografi :-)
#mojezdjecie #fotografia #kolej #pociagi #niemcy #podroze

#ciekawostkikolejowe na dziś:
Kontynuacja opisu zasad oznakowania lokomotyw na polskiej kolei z tego postu.

EPOKA PRL

Czasy PRL to przede wszystkim okres intensywnego wdrażania trakcji spalinowej i elektrycznej na sieci PKP, stopniowo wypierającej trakcję parową, chociaż tę udało się całkowicie wyeliminować dopiero w latach dziewięćdziesiątych, czyli już za III RP.

W tym miejscu przypomnę, że elektryfikację kolei rozpoczęto jeszcze przed II wojną światową, o czym pisałem już wcześniej.

Seria

Najmocniej kojarzony system oznakowania, ze względu na jego najlepszą widoczność. Oznaczenie lokomotyw, podobnie jak parowozów, składało się z dwóch członów, ale opartego na zmodyfikowanych zasadach:

* pierwszego, stanowiącej oznaczenie typu lokomotywy, złożonego z dwóch liter i dwóch lub trzech cyfr,
* drugiego, będącego numerem inwentarzowym konkretnej lokomotywy w danej serii.

Pierwsza litera stanowiła oznaczenie rodzaju trakcji: spalinowej (S) lub elektrycznej (E). Druga litera określała przeznaczenie lokomotyw: ruch pasażerski (P), towarowy (T), uniwersalne (U) i prace manewrowe (M). Przeznaczenie nie było sztywne, można było prowadzić pociąg pasażerski lokomotywą towarową i na odwrót. W przypadku Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT), literami oznaczało się przeznaczenie do ruchu podmiejskiego z niskimi peronami (N), z wysokimi peronami (W) oraz do ruchu dalekobieżnego (D). W Spalinowych Zespołach Trakcyjnych (SZT) wyróżniano dodatkowo pojazdy specjalne (R). Autobusy szynowe, stanowiące odrębną kategorię, oznaczano literą A.

Cyfry w pierwszym członie oznaczały podstawowe właściwości konstrukcyjno-eksploatacyjne lokomotywy. Dla lokomotyw elektrycznych (pominięto krótko obowiązujący podpodział na rodzaje napięcia):

* 01 ÷ 19 – lokomotywy czteroosiowe,
* 20 ÷ 39 – lokomotywy sześcioosiowe,
* 40 ÷ 49 – lokomotywy o innym układzie osi.

Dla EZT:

* 51 ÷ 69 – zespoły trójwagonowe na standardowe zasilanie (3 kV prądu stałego),
* 70 ÷ 79 – zespoły czterowagonowe na 3 kV prądu stałego,
* 80 ÷ 89 – wagony motorowe na dowolne zasilanie,
* 90 ÷ 93 – zespoły dwuwagonowe na zasilanie 800 V prądu stałego (SKM w Trójmieście do 1969 roku)
* 94 ÷ 99 – pozostałe EZT, inne niż wymienione powyżej.

Dla lokomotyw spalinowych:

* 01 ÷ 09 – przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyncze,
* 10 ÷ 14 – przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne,
* 15 ÷ 24 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyncze,
* 25 ÷ 29 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne,
* 30 ÷ 39 – przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyncze,
* 40 ÷ 49 – przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne.

Dla SZT:

* 51 ÷ 59 – przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyncze,
* 60 ÷ 69 – przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne,
* 70 ÷ 79 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyncze,
* 80 ÷ 89 – przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne,
* 90 ÷ 94 – przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyncze,
* 95 ÷ 99 – przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne.

Dla autobusów szynowych:

* 101 ÷ 110 – autobus szynowy,
* 111 ÷ 120 – wagon doczepny bez stanowiska maszynisty,
* 121 ÷ 140 – wagon doczepny ze stanowiskiem maszynisty.

Jako ciekawostkę dodam, że oznakowanie nie zawsze w pełni oddawało charakterystykę danej lokomotywy. Na przykład lokomotywa ET22 jest tak naprawdę lokomotywą uniwersalną, świetnie nadającą się również do prowadzenia pociągów pasażerskich ze względu na maksymalną prędkość 125 km/h, a nawet powstała odmiana umożliwiająca jazdę z prędkością 160 km/h.

Typ konstrukcyjny

Równolegle istniał system oznakowania lokomotyw według normy branżowej, składający się:

* trzech cyfr i litery „E” dla lokomotyw i zespołów elektrycznych,
* cyfr i litery „D” dla lokomotyw spalinowych.

Dodatkowo stosowano opcjonalną małą literę na końcu dla wyróżniania kolejnych podtypów lokomotyw wywodzących się z wersji bazowej.

Typ fabryczny

Niezależnie od powyższych, można było spotkać lokomotywy oznakowane wewnętrznymi oznaczeniami producentów określanymi jako typ fabryczny.

CIĄG DALSZY NASTĄPI

Literatura:

1. P. Zalewski, P. Siedlecki, A. Drewnowski „Technologia transportu kolejowego”. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2004.
2. Norma BN-69/3500-07. Tabor kolejowy. Pojazdy trakcyjne normalnotorowe. Podział i oznaczenia.

Zdjęcia:

1. EU07, tzw. „Siódemka”.
2. EP09, lokomotywa stworzona pod obsługę pociągów ekspresowych.
3. ET22, tzw. „Byk” swego czasu najpopularniejsza lokomotywa towarowa w Polsce.
4. ET41, czyli dwie „Siódemki” spięte d*mi dla ciągnięcia ciężkich pociągów towarowych.
5. EM10, czyli elektryk do prac manewrowych, użytkowana także do lokalnego ruchu pasażerskiego i towarowego.
6. SM42, najpopularniejsza lokomotywa manewrowa. Występowa także odmianie pasażerskie (SP42) i uniwersalnej (SU42).
7. ST44, tzw. „Gagar”, dla niektórych jedyna prawdziwda kolej.,
8. SU45.

#kolej #lokomotywa #kolejnaboriego #ciekawostki

Ukradłem z grupki o ciapongach.

#memy #pkp

#kolej #pociagiboners &źródło